''Bakit hindi malulutas ng India ang problema ng polusyon sa hangin sa Delhi? Hindi ba napakahusay ng India sa agham at teknolohiya"tanong ng anak ng kaibigan ko. Sa totoo lang, wala akong mahanap na kapani-paniwalang sagot dito noon.
Ang India ay may pinakamataas na antas ng polusyon sa hangin sa mundo. Polusyon sa hangin Ang mga antas sa malalaking lungsod sa India ay higit na lumampas sa inirerekomendang pamantayan ng kalidad ng hangin ng WHO. Ang kabisera ng lungsod ng Delhi ay posibleng pinakamasamang apektado. Hindi na kailangang sabihin, ito ay may malaking masamang epekto sa populasyon kalusugan at makabuluhang nauugnay sa mataas na morbidity at mortality lalo na dahil sa sakit sa paghinga.
Sa desperasyon, sinusubukan ng mga tao ng Delhi ang mga facemask at bumibili ng mga air purifier para talunin ang nakakatakot na antas ng polusyon – sa kasamaang-palad ay hindi ito epektibo dahil gumagana lamang ang mga air purifier sa ganap na selyadong kapaligiran at ang karaniwang mga facemask ay hindi makakapagsala ng nakamamatay na maliliit na micron particulate matter.
Ang mga hakbang na ginawa ng sentral at ng mga pamahalaan ng estado ay sa kasamaang-palad na nabigo sa ngayon upang maihatid ang pampublikong mabuti at ligtas na malusog na hangin na malalanghap para sa mga tao ay tila isang malayong panaginip.
Ang polusyon sa hangin, sa kasamaang-palad, ay patuloy na tumataas sa kalubhaan araw-araw.
Upang maituwid ang rekord sa simula, ang polusyon sa hangin ay hindi natural na kalamidad. Ang mga salik na may pananagutan ay ang mga aktibidad na 'ginawa ng tao' o sa halip ay mga maling aktibidad.
Pagdating ng Nobyembre taun-taon, nagiging usap-usapan sa bayan ang pagsunog ng pinaggapasan ng pananim ng mga magsasaka sa 'breadbasket' ng India na Punjab at Haryana na matatagpuan sa agos ng agos. Ang berdeng rebolusyon sa rehiyong ito ay nagbibigay sa India ng kanyang lubhang kailangan na seguridad sa pagkain na tinitiyak na ang taunang produksyon ng trigo at bigas ay sapat upang pakainin ang patuloy na lumalaking populasyon.
Para sa mahusay na pagsasaka, ang mga magsasaka ay nagpatibay ng mechanized combine harvesting na nag-iiwan ng mas maraming crop residue sa mga sakahan kaysa sa tradisyonal na pamamaraan. Ang mga magsasaka sa lalong madaling panahon ay sinunog ang nalalabi sa pananim na ito bilang paghahanda sa kasunod na pagtatanim ng pananim. Ang usok na ibinubuga ng mga apoy sa agrikultura ay nag-aambag sa polusyon sa hangin sa Delhi at iba pang bahagi ng Indo-Gangetic na kapatagan. Mayroong isang kaso para sa pagpapabuti sa pamamaraan ng pag-aani na napakalaki ng kapital.
Tila, walang gaanong saklaw ng kadaliang mapakilos dahil sa katotohanan na ang seguridad sa pagkain ng bansa ay isang bagay na masyadong mahalaga upang isipin na may kinalaman. Walang tigil ang paglaki ng populasyon ng India, inaasahang hihigit pa sa Tsina sa 2025. Ang patuloy na pagtiyak ng seguridad sa pagkain para sa mga tao ay tila isang kinakailangan.
Ang densidad ng sasakyan sa Delhi ay talagang nakakabahala. Ang bilang ng mga rehistradong sasakyang de-motor sa Delhi ay kasalukuyang humigit-kumulang 11 milyon (na higit sa 3.2 milyon ay mga kotse). Ang bilang ay 2.2 milyon noong 1994 kaya ang bilang ng mga sasakyan sa kalsada ng Delhi ay nakarehistro ng isang rate ng paglago na humigit-kumulang 16.6% bawat taon. Ayon sa isang pagtatantya, ang Delhi ay mayroon na ngayong mga 556 na sasakyan sa bawat isang libong populasyon. Ito ay sa kabila ng makabuluhang pagpapabuti sa sistema ng pampublikong transportasyon sa nakalipas na nakaraan dahil sa epektibong mga serbisyo ng Delhi Metro at paglago sa mga serbisyo ng aggregator ng taxi tulad ng Uber at Ola.
Ang mga sasakyang de-motor ay pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa hangin sa Delhi na nag-aambag sa mahigit dalawang-katlo ng polusyon sa hangin. Higit pa rito, habang ang kabuuang haba ng de-motor na kalsada sa Delhi ay nanatiling pareho, ang kabuuang bilang ng mga sasakyang de-motor sa bawat km na de-motor na kalsada sa Delhi ay tumaas nang sari-sari na humahantong sa mga masikip na trapiko at bunga ng pagkawala ng oras ng trabaho.
Posibleng ang dahilan sa likod nito ay likas na sikolohikal sa diwa na ang mga tao ay may posibilidad na bumili ng mga sasakyang de-motor upang mapabuti ang kanilang katayuan sa lipunan, isang maling pag-iisip na nagreresulta sa napakasamang gastos sa lipunan.
Malinaw, ang pagrarasyon at paghihigpit sa bilang ng mga pribadong sasakyang de-motor sa kalsada ay dapat na maging pangunahing pokus sa patakaran dahil lamang ang segment na ito ay may pinakamalaking kontribusyon sa polusyon sa hangin at walang ganap na katwiran sa mga tuntunin ng kabutihan ng publiko. Ngunit ang hakbang na ito ay malamang na hindi popular kaya ang kakulangan ng political will. Hindi rin ginusto ng lobby ng industriya ng sasakyan na mangyari ito.
Maaaring magtaltalan ang isang tao na ang ganitong hakbang ay hindi maiisip sa isang gumaganang demokratikong pulitika tulad ng India. Ngunit ang ''mataas na morbidity at mortality dahil sa matinding polusyon sa hangin ay tiyak na hindi ''para sa mga tao'' kaya hindi demokratiko.
Irony ay walang mga shortcut. Ang kailangan munang gawin ay kontrolin ang mga pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa hangin. Hindi ito magiging posible kung walang political will at suporta ng mga tao. Mukhang bawal ito na tila walang nagsusulong nito.
"Mahina ang mga batas, mahina ang pagsubaybay at pinakamahina ang pagpapatupad” sabi ng TSR Subramanian Committee habang sinusuri ang umiiral na regulasyon sa kapaligiran sa India. Kailangang gumising ang mga pinunong pulitikal at tanggapin ang responsibilidad ''para sa mga tao'' at aktibong nagtatrabaho tungo sa pagpapagaan ng pasanin ng tao at pang-ekonomiya ng polusyon sa hangin at trapiko.
***
